Велопутешествие по Европе [на примере поездки Прага-2008]

Вот уже совсем скоро новый велосезон и хочется рассказать о  возможностях самостоятельного планирования велопоездок. Коротко. Но с фотками!
Этот способ

• дешевле
• удобнее
• надёжнее - слышал историю, как человек приехал в аэропорт (Хитроу), а рейс давно уже отменён, на вопрос "как же так?" они сказали - "так всем же позвонили!". Наверное и в турагентство, через которое прибретался билет тоже звонили, но наши турагентства такие...

Проезд
Google Earth позволяет увидеть дорогу с точностью до метра (а StreetView даёт возможность "пройтись" по будущему маршруту - на самом деле можно уже никуда и не ехать - здесь и так всё видно ;)))))))) Расписание транспорта - с точностью до минуты - также легко найти на специализированных сайтах, например Чехия, Великобритания там же можно увидеть как проехать с велосипедом (иначе придётся собирать вел в чехол). Конечно, желательно хотя бы минимально ознакомиться с языком страны, но если нет - google translate вам в помощь. Распечатываем все перемещения в нужном диапазоне времени, не забываем схемы пересадок. Транспорт на сайтах как городской, так и междугородный - важно не перепутать. Для междугородных перемещений приобретаем и распечатываем электронные билеты (на сайте компании-перевозчика) - в Великобритании даже на автобус получилось купить! О внутригородских маршрутах тоже можно посмотреть заранее, где и какой проездной лучше купить.
Веломаршрут
Вот такой вот анабазис бравого солдата Швейка (а он, как известно, шёл в Будеёвицы):
http://www.mtbguru.com/trip/show/13219-czoz-gpx-t0



На днях "гугломап" осчастливил нас появлением велодорожек и прокладкой маршрутов по ним, но только в пределах США :( Однако существуют альтернативы: Чехия, опять Чехия, мтбгуру, мир. Мы рисовали маршрут с помощью google map или на планшете (maemo mapper), заглядывая постоянно в карты с велодорожками. Всё было загружено как в навигатор, так и в планшет. Конечно, проехали далеко не весь запланированный маршрут...

В центре любого города Европы велодорожки есть!

Европейцы берут велики в прокат, там даже велоэкскурсии есть

 

велодорожки прокладывают по набережным

а также а заповедниках

и просто по красивым местам

Ночёвки
Кемпинги/отели/пансионы также смотрим на "гугломапе" и "землегугле" - нам важнее, чтобы на маршруте располагались удобно, а не "звёздность" и близость к центру города. Важно - обязательно заказываем/бронируем все ночлеги. В этой поездке мы просто занесли POI с кемпингами в маршрут, но оказалось что каких-то кемпингов просто не существует, где-то не было мест, оказалось также, что в конце весны в Чехии довольно холодно, поэтому ночевать в палатке не хотелось [а пришлось однако!]

Т.к. опоздал самолёт/задержались в аэропорту,
в этот кемпинг мы приехали ночью на такси.
Спасибо таксисту - помог объяснить, что заказывали бунгало,
а то тётенька-сторожиха пускать не хотела

а это наш "базовый" кемпинг в Праге Sunny

здесь живут гномы

а в этой мансарде мы (а на стене картины Мухи)

в Прухонице долго искали кемпинг,
но остановились в гостинице (а это 3-5 раз дороже)

велики пристегнули под лестницей

в Конопиште пришлось спать в палатке (но это раз в 10 дешевле!)
И фазаны гуляют...

Достопримечательности

Едем самостоятельно, экскурсовода нет! Но нам и без экскурсовода хорошо - можно никуда не торопиться и останавливаться там, где захочется. Читаем в интернете о тех местах, где будем проезжать, распечатываем, записываем аудио в телефоны. Перед поездкой в Чехию обязательно надо прочитать про бравого солдата Швейка ))) До Будеёвиц мы тоже не добрались!

Прухонице

Конопиште

Карлштейн

Прислали из Лондона карточку

Каждая закорючка здесь - воспоминание. Рад что письмо дошло (уже и ждать перестал)...
У каждого КП - свой "характер" - и это видно даже по печатям.

ОБОРУДОВАНИЕ. Часть V - свет

Честно говоря, ситуация со светодиодами мне непонятна - с одной стороны, имеется огромный выбор разных по мощности и цвету [цветовой температуре] светодиодов за 150-500руб., а с другой стороны, более или менее серьёзные фонари [велофары] стоят в 10-20 раз дороже. Ну, казалось бы - приделай такой светодиод к аккумулятору от телефона (а они тоже дёшевы за счёт массовости производства), добавь несколько радиодеталек, теплоотвод и отражатель и всё! [и приделывают - достаточно почитать любой форум по теме]. А сколько возможно решений для дома и быта - точечное освещение, "дизайнерские" источники света (звёздное небо и т.д.), при этом и с проводкой возиться не нужно - маломощные светодиоды до года от маленькой батарейки работать могут, и места почти не занимают - никаких подвесных и натяжных потолков не надо, чтобы маскировать проводку и крепления для лампочек.
Но, мой опыт говорит мне - самоделка развалится в самый неподходящий момент (или промокнет, или упадёт и разобьётся...) и это может быть нормальным в туризме, но неприемлемо на марафоне - далеко не всегда есть время и возможность что-то заменять или починять.
На "обычных" бреветах освещение используется эпизодически, на марафоне - постоянно (3-4 ночи и не факт что остановки на сон будут ночью). "Ночные" 200-ки помогают осознать...
Для того, чтобы ночью ехать быстро, сориентироваться если сбился с маршрута, а также хоть что-то разглядеть сквозь дальний свет встречного автомобиля нужен мощный свет. Часто попадая в подобные ситуации, выбрал это:

[Exposure lights joystick]
Эта штука используется в enduro. и, как пишут на форумах, хватает на всё, кроме спусков на горных участках. Монтируется как на руль, так и на шлем [но на марафоне фара на шлеме используется для того, чтобы посмотреть на легенду/навигатор/карту, а для этого не нужна (и даже вредна) ТАКАЯ яркость]. А поскольку руль тоже оказался занят сумкой, то установил на сумку. Работает до 24 часов от встроенного аккумулятора (в режиме "ближнего" света). Где-то перед Эдинбургом упала на асфальт на скорости около 20 км/ч - И НИЧЕГО - только поцарапалась. Проверено не только на марафоне, но и в осеннем/зимнем лесу - ориентироваться вполне можно, переключая дальний/ближний. На шоссе встречные автомобилисты начинают тебя уважать - быстро переключишь на "дальний" (и обратно) в ответ на их бьющий в глаза свет - и они ПОНИМАЮТ... [хотя встречались пару раз паникёры - съезжали на обочину, но слепить дальним не переставали].
Есть также "дополнительный" аккумулятор [здесь изображен "тройной"]:

А также красный фонарь [существенный вклад в безопасность движения]:

Его мощность такая же, что и у передней фары, поэтому направлен вниз - прямо смотреть на него не рекомендуется.
Ах, да - на шлем прикрепил маломощный фонарик от cateye.
Возможно это избыточное решение для веломарафонов, но я слишком часто попадал в неприятные ситуации, связанные с недостатком света, так что решил подстраховаться...

Итак, основные характеристики фары для веломарафона:

• надёжность и непромокаемость (в т.ч. при перепадах температуры)
• время работы 20-30 часов
• "тёплый" свет, "холодный" синий скрадывает цветопередачу настолько, что невозможно отличить асфальтовое покрытие от грунта - есть риск улететь в кювет на неразмеченном шоссе

А вообще народ на форумах (британских) рекомендует IXON IQ.
А если уж говорить о самом-самом-самом, то Lupine.

ОБОРУДОВАНИЕ. Часть IV - навигация

В современном телефоне помещается всё: часы, фото-, видеокамера, почта и интернет, gps-навигатор. 10 лет назад такое казалось фантастикой. Но даже если мы захватим с собой на марафон рюкзак запасных аккумуляторов, надёжность такого решения сомнительна - поломка телефона означает потерю ВСЕГО оборудования.
Лучший навигатор - голова, её ничто не заменит. С собой также необходимо иметь:

• маршрутный лист ("легенда") и умение его читать
• карты местности. Если не получается купить атлас, то самый простой вариант - распечатать гуглокарты на множестве листов (конечно вместо треугольничков лучше просто фломастером вручную нарисовать)
  
  Просмотреть LEL на карте большего размера
  
• умение общаться, расспрашивать местное население

Но всё же gps-навигатор позволяет ускорить прохождение марафона, особенно в дождь и ночью :)
Большинство известных навигаторов автомобильные - маленькое время автономной работы, нет защиты от воды. "Спортивные", в том числе и вело-, тоже не подходят, т.к. рассчитаны на 4-5 часов работы и предназначены в основном для записи результатов [треков]. Нужен ТУРИСТИЧЕСКИЙ навигатор.
2 года назад подобрал себе такой комплект:

это устройство позволяет двигаться по заданному маршруту, записывать треки, а также передавать текущие координаты по bluetooth или usb, например сюда:

это интернет планшет на специализированной версии linux (maemo). Для подключения к интернет нужен wi-fi или мобильный телефон с gprs. Можно использовать для прокладки маршрута. Разрешение экрана 800х480 пикселей, т.е. можно использовать для полноценного просмотра интернет-страниц [и ведения блога]. Брать на марафон необязательно.
Для туризма самое то [проверили в Чехии в 2008 году], но на марафоне:

• аккумулятор встроенный, хватает примерно на 20 часов, требуется подзарядка
• устаревший чип SiRFStarII терял спутники в самый неподходящий момент
• мало встроенной памяти - помещается только 20 маршрутов по 128 навигационных точек в каждом (мало оказалось для 1400 км)

Аккумулятор пришлось подзаряжать на каждой остановке вот такой штукой:

в процессе подзарядки нужно следить, чтобы к разъёмам не попала влага. При сильной облачности спутники терялись, однажды проехал 5 километров "не туда", пока навигация снова не заработала. Каждый участок от одного КП до другого пришлось поделить на 2 маршрута из-за нехватки точек, поэтому на 9 участков от Лондона до Эдинбурга понадобилось 18 маршрутов, их пришлось инвертировать (есть такая функция в навигаторе) на пути обратно плюс один участок не совпадал "туда" и "обратно" поэтому ещё 2 маршрута - в общем всё под завязку.
То есть всё же лучше выбрать один из аппаратов Garmin серии 60 - в них памяти достаточно для   любых маршрутов, работают от батареек около 18 часов - нужно просто запас батареек иметь.
С тех пор, как я приобрёл интернет-планшет, широкое распространение получили нетбуки [netbook] - для "мобильной" прокладки и коррекции маршрутов (соединить garmin и интернет-планшет - труднорешаемая задача, хотя, конечно, под linux можно всё ;)
Такой комплект надёжнее в несколько раз, но и дороже.
Универсальная  [и бесплатная] программа для преобразования форматов и содержимого gps-файлов - gpsbabel. Как правило, для крупных марафонов можно найти готовые gps-файлы, их можно преобразовать к удобному для себя формату с помощью вышеуказанной программы. Бесплатная программа для прокладки маршрутов "вручную" - GoogleEarth (хотя здесь много всяких вариантов, зависящих от модели навигатора). Также интересна программа [опять бесплатная :)] для просмотра результатов марафона и анализа тенировок - SportTracks (высотные профили, карты, календари, дневник тренировок, подключение пульсомера и т.д.).

ОБОРУДОВАНИЕ. Часть III - одежда и погода

Полный комплект спортивной (шоссейной) велоодежды "на все случаи жизни" занимает очень мало места - поэтому можно всё возить с собой - для того чтобы на марафоне быть готовым.
Прошедшие 3 года катался в широком диапазоне температур:
от +40C (Волгоград, Волго-Дон 1000км)
до -20C (Ахуны-Пенза),
поэтому могу поделиться опытом:
+40...+20
здесь главное вода. Очень желательно иметь бандану, постоянно смачивать её водой [иметь запас воды], не останавливаться на открытых [без тени] местах. В 200км от Волгограда вынужден был менять камеру - чуть не получил тепловой удар, спасся только тем, что вылил всю воду, которая у меня была на голову, очень быстро заменил камеру и очень неспеша поехал. У меня смуглая кожа, поэтому могу использовать короткие штаны и джерси с коротким рукавом или безрукавку, но если имеется хоть небольшой риск обгореть - используйте наколенники (или штаны 3/4) и рукава (или джерси с длинным рукавом), ну или проверенный крем от загара.
+20...+12
самая комфортная погода - просто получать удовольствие [в любой одежде] :)
+12...+7
если ветер или дождь - НЕ ПРОСТУДИТЬ КОЛЕНИ! Поэтому - наколенники, если холодно - 2 слоя (наколенники + длинные штаны [Tights] или наколенники+наколенники). По ощущениям, сверху надеваем джерси с длинным рукавом, ветровку, в дождь - дождевую куртку
+7...0
по-моему всё еще можно использовать летние велоштаны с наколенниками - особенно в дождь, утепляться надо сверху - и здесь много всяких вариантов. Одно продолжаю утверждать - дождевая куртка тонкая, надевается только в дождь.  Примерно при таких температурах и нужны велоперчатки с длинными пальцами - особенно ночью на длинных спусках руки немеют
0...-7
на шоссейнике ехать уже нельзя, лучший вариант - mtb и зимние покрышки, крылья обязательно если мокро или поедем по оживлённым автодорогам [их поливают какой-то дрянью, грязища даже в мороз - лучше вообще туда не соваться, в крайнем случае - по тротуару], нельзя забывать фары - темнеет зимой рано. Нижний слой - термобельё. Подобрал себе штаны (спортивные брюки) из дышащей [промокаемой] ткани, главное условие - чтобы они от седла не протирались (джинсы, например, за неделю до дыр). В идеале - зимние mtb-велоштаны. Толстая флиска + "дышащая" [промокаемая] куртка - дождевой слой уже не нужен. Перчатки использую лыжные (для беговых лыж)
-7...-20
штаны те же, подобрать тёплые носки. Нужна маска для лица - пар от дыхания быстро замерзает [сдвигаю вниз когда еду в гору, поднимаю когда ветер или под гору]. Основная фишка  катания по плохо укатанному снегу/целине - в гору энергии затрачивается в 4-5 раз больше, т.к. заднее колесо проскальзывает [хуже чем по песку]. Сильно потеем в гору, замерзаем на укатанных участках под гору. Катался в "горнолыжной" куртке - рукава все мокрые [клапаны под мышками были открыты]. В общем - надо подобрать что-нибудь типа "фуфайки" - толстой тёплой куртки без непромокаемого слоя. С очками надо быть осторожным - когда оглядываешься, от пара из-под воротника они моментально запотевают, поэтому очками пользоваться нельзя на авто-дорогах.


В общем, мой вывод такой - для марафонов использовать максимально "нижний" и "средний" слой шоссейной велоодежды и только при необходимости - верхний. Пользоваться "дождевым" слоем по назначению, и только в крайнем случае как утеплителем.
Сравнить шоссейные и mtb-туфли не могу, т.к. не пользовался шоссейными.

ОБОРУДОВАНИЕ. Часть II - одежда

Насмотревшись в Лондоне как люди едут на велосипеде (по делам, на работу) в обычной (не вело-) одежде и сам стал так кататься на работу (и вообще в этом смысле пришёл к "просветлению" - велокомпьютер, пульсомер, контактные педали, памперсы - это пройденный этап, удалим всё лишнее и придём к истинной сути велокатания ;). Приходим к тому, что для "истинного велосипедиста" велосипедом может стать всё, даже отсутствие велосипеда [вело-дзен!].)))))
Но! Для прохождения веломарафона специализированная велоодежда нужна! И только вело-одежда - ничего "казуального" с собой брать не стоит [конечно, если вы достигли просветления из первого абзаца, то тогда и цель у вас иная - не прохождение веломарафона, а реггей или джаз что-то другое].
Когда на ПБП-2007 я ехал в "обычной" куртке и "обычных" штанах и мне хотелось большую сумку для того чтобы упаковать это всё без проблем, то на ЛЭЛ у меня появилась большая сумка (о чём позже расскажу) - но вся велоодежда поместилась в маленькое отделение под крышкой этой сумки :)
Т.к. велоодежда

• лёгкая и занимает мало места
• пропускает воду [и пот] но не намокает
• при движении её не ощущаешь, но на холоде греет

всё это работает, пока вы едете на велосипеде, стоит остановиться (на природе или в холодном помещении) - понадобится что-нибудь согревающее, например алюминиевое одеяло [если уж говорить о компактности!]. Хотя, можно и не останавливаться...

Ненравиццо мне раскрашенные разными цветами велоодежды - поэтому открыл для себя велоодежду более скромных расцветок. В составе:

• короткие велоштаны с лямками
• нарукавники [arm warmers]
• длинные наколенники [leg warmers]
• джерси с длинным рукавом
• ветровка (а надо было что-нибудь более флисовое, "дышащее")
• велобахилы
• велоперчатки (короткие)
• носки (короткие)

фотка с бОльшей частью одежды (шапочку не использовал):

В дополнение к этому уже имелись:

• дождевая "составная" (жилет+рукава) велокуртка (аэродинамика, однако, не лучшая) - куплена в Праге
• тёплые наколенники на микрофлисе
• короткие велоштаны с лямками [на замену]
• велоперчатки с длинными пальцами
• велотуфли [mtb с шипами crank brothers] - мне кажется что в них удобней, чем в шоссейных [imho]
• две пары велоочков - с тёмными линзами днём и жёлтыми ночью
• запасные носки (НУЖНО БОЛЬШЕ НОСКОВ!)
• вело-бандана [под шлем] - в холод греет, а в жару можно полить водой
• официальный джерси PBP-2007 (короткий рукав) [многа цветов однако]
• и перед стартом получил джерси LEL-2009 [на замену]

Оказалось, что этого достаточно на все случаи [веломарафонской] жизни:
когда заболело колено, одел все наколенники - и так и ехал до конца - было комфортно;
шторм в шотландских горах пережил, одев на себя ВСЮ одежду;
в случае ухудшения условий можно ещё обернуться [под курткой] алюминиевым одеялом (такой совет дал мне Владимир Васильевич Басалаев - обернуться можно любым подручным средством).

Лёгкие велобахилы - весьма ценная вещь в дождь, но порвались в клочья [и не только у меня] к окончанию марафона - надо было брать плотные, потяжелее. Если долго находишься в мокрых велотуфлях, подошвы ног становятся похожими на студень - из-за этой "мелочи" есть риск сойти с дистанции.  Необходимо иметь достаточное количество сухих носков [да и велотуфли запасные не помешают], и никогда не спать в мокрых велотуфлях! Если на марафоне организованы "bag drops", т.е. возможность получения каких-либо вещей на КП - возьмите  запасные велотуфли.

Окончательно пришёл к выводу, что всякие "непромокаемые" (как нейлон, так и goretex)куртки лучше использовать только непосредственно во время дождя, а в остальное время иметь на себе только дышащие вещи (микрофлис, полиэстер). Т.е. предпочтительно иметь тонкую и лёгкую мембрану для верхнего "дождевого" слоя, а не тёплую куртку "на все случаи жизни".

ОБОРУДОВАНИЕ. Часть I - велосипед

В начале лета 2007 года, после прохождения 200 и 300 км бреветов
(бревет - одна из квалификационных дистанций - 200, 300, 400 и 600 км - которые, по версии Audax Club Parisien, должен пройти веломарафонец для участия в марафоне Париж-Брест-Париж [ПБП])
и была осознана цель - принять участие в ПБП-2007 - я также осознал и то, что на больших (>300км) дистанциях необходимо использовать шоссейный велосипед:

• посадка шоссейного гонщика идеально приспособлена для больших расстояний по асфальту - позвоночник только в "согнутом", "шоссейном" положении является естественным амортизатором (как лук, тетива которого есть сам велосипед, а стрела - ускорение при разгоне); более "прямая" посадка на mtb (т.е. "горном" байке) раньше или позже приводит к болям в спине, причина - многочисленные удары позвонков друг о друга, когда спина гонщика не похожа на "мост" - здесь не идёт речь о катании с прямой спиной, даже "спортивная" посадка mtb предназначена для других условий и дистанций...
• шоссейный руль лучше любой амортизационной вилки - руки при правильной посадке расположены "правильно" и не передают вибрацию на суставы и позвоночник - в этом я убедился позже на собственном опыте - от постоянных поездок на работу (~35км в день) по грунту на mtb болит правый локоть, а если повернуть кисти рук на 90 градусов и поставить их не на грипсы, а на рога - всё в норме. Кроме того, форма шоссейного руля позволяет бесконечное множество вариантов расположения рук (а на mtb как правило 2 или 3: грипсы, рога и середина руля) и это позволяет менять посадку и избежать усталости. Есть только один подвох при использовании шоссейного руля - нельзя ехать, опираясь на прямые руки - это смерть для локтевых суставов, и этого можно избежать, правильно подобрав размер рамы и отрегулировав посадку
• динамика езды на шоссейнике отличается - гонщик постоянно перемещает центр тяжести на поворотах (большинство поворотов можно проходить не поворачивая руль, а перемещая центр тяжести), привстаёт на педалях на неровностях, "ложится" на спусках, тогда как широкий руль и амо-вилка mtb способствуют более статичному стилю управления (хотя профессиональные mtb-гонщики используют, пожалуй даже больше приёмов с изменением центра тяжести, но это не очевидно для любителя, едущего по асфальту)  
• на скоростях >30 км/ч и при встречном ветре аэродинамика шоссейника наилучшая (только у рекумбентов лучше, но на них сложнее ехать в гору), а относительно меньший вес шоссейника даёт огромное преимущество на дистанциях со сложным рельефом

 В середине сезона было принято решение приобрести шоссейник Orbea "начальной" конфигурации: жесткая алюминиевая рама Orbea Asphalt, карбоновая вилка, Shimano 2200 "по кругу" (8 скоростей, совместимо с Sora), система 52/39, кассета 12/23 - минимально достаточная для веломарафонов конфигурация.
Предварительно выставил высоту седла - если вы достаёте пяткой педаль в самом нижнем положении (т.е. шатуны расположены вертикально), значит высота нормальная; и положение -вертикальная линия, проведённая из коленной чашечки дожна пересекать ось педали, когда педали установлены горизонтально (т.е. шатуны расположены параллельно полу).
После первой примерки (шток рулевой колонки ещё не отпилен) получилась такая картина:

Видно, что спина "провисает" т.к. посадка слишком вытянута по горизонтали.
Где-то на сайте velopenza.ru когда-то присутствовал скан из статьи о велопосадке:

Чтобы не заморачиваться со всеми этими углами и линиями, просто наложил одно изображение на другое в Adobe Photoshop:
Слишком "вытянутая" посадка, неправильное положение позвоночника. То же подтверждалось ещё одним правилом: вынос и втулка переднего колеса должны находиться на одной линии взгляда [велогонщика]. Голова торчит вперёд, позвоночник не образует дугу (следовательно, не будет пружинить). Когда катался - уставали кисти рук (особенно под гору). Пытаясь совместить детали изображений (шея длинная, руки короткие...) пришёл к выводу - нужна рама поменьше. Раму менять не стал - поставил короткий вынос. Цветным показана скорректированная посадка, зелёным - исходная:

 ПБП-2007 пройден на данной конфигурации, всё отлично, только кассеты 12/23 мало для гор, характерных для ПБП - пешком идти не приходилось, но на более "лёгких" передачах меньше устаёшь.
Перед ЛЭЛ-2009 вся механика Shimano 2200 была заменена на Ultegra (кассета 12/26), колёса - на Mavic Ksyrium Equipe. На Ultegra ручки dual-control гораздо более удобные, это хорошо в холодную погоду, когда подвижность пальцев ухудшается. Особенно порадовала работа переднего переключателя: если на 2200 переключение на 39 всегда означало падение темпа при работе в гору, то на Ultegra всё идеально. По поводу колёс - конечно они улучшают ходовые качества, но чем сложнее и дороже колёса, тем менее они ремонтопригодны (особенно в полевых условиях). Асиметричная спицовка заднего колеса, различные схемы спицовки переднего/заднего колёс, аэродинамическая форма спиц, сложные ниппели - непонятно, какие зап.части с собой брать для ремонта этого чуда конструкторской мысли. Кассета 12/26 позволяет заходить практически в любые горки, но только если ты не устал. Уставшему человеку хочется ещё более лёгких передач, иногда приходилось заезжать в гору "змейкой".