ОБОРУДОВАНИЕ. Часть V - свет

Честно говоря, ситуация со светодиодами мне непонятна - с одной стороны, имеется огромный выбор разных по мощности и цвету [цветовой температуре] светодиодов за 150-500руб., а с другой стороны, более или менее серьёзные фонари [велофары] стоят в 10-20 раз дороже. Ну, казалось бы - приделай такой светодиод к аккумулятору от телефона (а они тоже дёшевы за счёт массовости производства), добавь несколько радиодеталек, теплоотвод и отражатель и всё! [и приделывают - достаточно почитать любой форум по теме]. А сколько возможно решений для дома и быта - точечное освещение, "дизайнерские" источники света (звёздное небо и т.д.), при этом и с проводкой возиться не нужно - маломощные светодиоды до года от маленькой батарейки работать могут, и места почти не занимают - никаких подвесных и натяжных потолков не надо, чтобы маскировать проводку и крепления для лампочек.
Но, мой опыт говорит мне - самоделка развалится в самый неподходящий момент (или промокнет, или упадёт и разобьётся...) и это может быть нормальным в туризме, но неприемлемо на марафоне - далеко не всегда есть время и возможность что-то заменять или починять.
На "обычных" бреветах освещение используется эпизодически, на марафоне - постоянно (3-4 ночи и не факт что остановки на сон будут ночью). "Ночные" 200-ки помогают осознать...
Для того, чтобы ночью ехать быстро, сориентироваться если сбился с маршрута, а также хоть что-то разглядеть сквозь дальний свет встречного автомобиля нужен мощный свет. Часто попадая в подобные ситуации, выбрал это:

[Exposure lights joystick]
Эта штука используется в enduro. и, как пишут на форумах, хватает на всё, кроме спусков на горных участках. Монтируется как на руль, так и на шлем [но на марафоне фара на шлеме используется для того, чтобы посмотреть на легенду/навигатор/карту, а для этого не нужна (и даже вредна) ТАКАЯ яркость]. А поскольку руль тоже оказался занят сумкой, то установил на сумку. Работает до 24 часов от встроенного аккумулятора (в режиме "ближнего" света). Где-то перед Эдинбургом упала на асфальт на скорости около 20 км/ч - И НИЧЕГО - только поцарапалась. Проверено не только на марафоне, но и в осеннем/зимнем лесу - ориентироваться вполне можно, переключая дальний/ближний. На шоссе встречные автомобилисты начинают тебя уважать - быстро переключишь на "дальний" (и обратно) в ответ на их бьющий в глаза свет - и они ПОНИМАЮТ... [хотя встречались пару раз паникёры - съезжали на обочину, но слепить дальним не переставали].
Есть также "дополнительный" аккумулятор [здесь изображен "тройной"]:

А также красный фонарь [существенный вклад в безопасность движения]:

Его мощность такая же, что и у передней фары, поэтому направлен вниз - прямо смотреть на него не рекомендуется.
Ах, да - на шлем прикрепил маломощный фонарик от cateye.
Возможно это избыточное решение для веломарафонов, но я слишком часто попадал в неприятные ситуации, связанные с недостатком света, так что решил подстраховаться...

Итак, основные характеристики фары для веломарафона:

• надёжность и непромокаемость (в т.ч. при перепадах температуры)
• время работы 20-30 часов
• "тёплый" свет, "холодный" синий скрадывает цветопередачу настолько, что невозможно отличить асфальтовое покрытие от грунта - есть риск улететь в кювет на неразмеченном шоссе

А вообще народ на форумах (британских) рекомендует IXON IQ.
А если уж говорить о самом-самом-самом, то Lupine.

ОБОРУДОВАНИЕ. Часть IV - навигация

В современном телефоне помещается всё: часы, фото-, видеокамера, почта и интернет, gps-навигатор. 10 лет назад такое казалось фантастикой. Но даже если мы захватим с собой на марафон рюкзак запасных аккумуляторов, надёжность такого решения сомнительна - поломка телефона означает потерю ВСЕГО оборудования.
Лучший навигатор - голова, её ничто не заменит. С собой также необходимо иметь:

• маршрутный лист ("легенда") и умение его читать
• карты местности. Если не получается купить атлас, то самый простой вариант - распечатать гуглокарты на множестве листов (конечно вместо треугольничков лучше просто фломастером вручную нарисовать)
  
  Просмотреть LEL на карте большего размера
  
• умение общаться, расспрашивать местное население

Но всё же gps-навигатор позволяет ускорить прохождение марафона, особенно в дождь и ночью :)
Большинство известных навигаторов автомобильные - маленькое время автономной работы, нет защиты от воды. "Спортивные", в том числе и вело-, тоже не подходят, т.к. рассчитаны на 4-5 часов работы и предназначены в основном для записи результатов [треков]. Нужен ТУРИСТИЧЕСКИЙ навигатор.
2 года назад подобрал себе такой комплект:

это устройство позволяет двигаться по заданному маршруту, записывать треки, а также передавать текущие координаты по bluetooth или usb, например сюда:

это интернет планшет на специализированной версии linux (maemo). Для подключения к интернет нужен wi-fi или мобильный телефон с gprs. Можно использовать для прокладки маршрута. Разрешение экрана 800х480 пикселей, т.е. можно использовать для полноценного просмотра интернет-страниц [и ведения блога]. Брать на марафон необязательно.
Для туризма самое то [проверили в Чехии в 2008 году], но на марафоне:

• аккумулятор встроенный, хватает примерно на 20 часов, требуется подзарядка
• устаревший чип SiRFStarII терял спутники в самый неподходящий момент
• мало встроенной памяти - помещается только 20 маршрутов по 128 навигационных точек в каждом (мало оказалось для 1400 км)

Аккумулятор пришлось подзаряжать на каждой остановке вот такой штукой:

в процессе подзарядки нужно следить, чтобы к разъёмам не попала влага. При сильной облачности спутники терялись, однажды проехал 5 километров "не туда", пока навигация снова не заработала. Каждый участок от одного КП до другого пришлось поделить на 2 маршрута из-за нехватки точек, поэтому на 9 участков от Лондона до Эдинбурга понадобилось 18 маршрутов, их пришлось инвертировать (есть такая функция в навигаторе) на пути обратно плюс один участок не совпадал "туда" и "обратно" поэтому ещё 2 маршрута - в общем всё под завязку.
То есть всё же лучше выбрать один из аппаратов Garmin серии 60 - в них памяти достаточно для   любых маршрутов, работают от батареек около 18 часов - нужно просто запас батареек иметь.
С тех пор, как я приобрёл интернет-планшет, широкое распространение получили нетбуки [netbook] - для "мобильной" прокладки и коррекции маршрутов (соединить garmin и интернет-планшет - труднорешаемая задача, хотя, конечно, под linux можно всё ;)
Такой комплект надёжнее в несколько раз, но и дороже.
Универсальная  [и бесплатная] программа для преобразования форматов и содержимого gps-файлов - gpsbabel. Как правило, для крупных марафонов можно найти готовые gps-файлы, их можно преобразовать к удобному для себя формату с помощью вышеуказанной программы. Бесплатная программа для прокладки маршрутов "вручную" - GoogleEarth (хотя здесь много всяких вариантов, зависящих от модели навигатора). Также интересна программа [опять бесплатная :)] для просмотра результатов марафона и анализа тенировок - SportTracks (высотные профили, карты, календари, дневник тренировок, подключение пульсомера и т.д.).

ОБОРУДОВАНИЕ. Часть III - одежда и погода

Полный комплект спортивной (шоссейной) велоодежды "на все случаи жизни" занимает очень мало места - поэтому можно всё возить с собой - для того чтобы на марафоне быть готовым.
Прошедшие 3 года катался в широком диапазоне температур:
от +40C (Волгоград, Волго-Дон 1000км)
до -20C (Ахуны-Пенза),
поэтому могу поделиться опытом:
+40...+20
здесь главное вода. Очень желательно иметь бандану, постоянно смачивать её водой [иметь запас воды], не останавливаться на открытых [без тени] местах. В 200км от Волгограда вынужден был менять камеру - чуть не получил тепловой удар, спасся только тем, что вылил всю воду, которая у меня была на голову, очень быстро заменил камеру и очень неспеша поехал. У меня смуглая кожа, поэтому могу использовать короткие штаны и джерси с коротким рукавом или безрукавку, но если имеется хоть небольшой риск обгореть - используйте наколенники (или штаны 3/4) и рукава (или джерси с длинным рукавом), ну или проверенный крем от загара.
+20...+12
самая комфортная погода - просто получать удовольствие [в любой одежде] :)
+12...+7
если ветер или дождь - НЕ ПРОСТУДИТЬ КОЛЕНИ! Поэтому - наколенники, если холодно - 2 слоя (наколенники + длинные штаны [Tights] или наколенники+наколенники). По ощущениям, сверху надеваем джерси с длинным рукавом, ветровку, в дождь - дождевую куртку
+7...0
по-моему всё еще можно использовать летние велоштаны с наколенниками - особенно в дождь, утепляться надо сверху - и здесь много всяких вариантов. Одно продолжаю утверждать - дождевая куртка тонкая, надевается только в дождь.  Примерно при таких температурах и нужны велоперчатки с длинными пальцами - особенно ночью на длинных спусках руки немеют
0...-7
на шоссейнике ехать уже нельзя, лучший вариант - mtb и зимние покрышки, крылья обязательно если мокро или поедем по оживлённым автодорогам [их поливают какой-то дрянью, грязища даже в мороз - лучше вообще туда не соваться, в крайнем случае - по тротуару], нельзя забывать фары - темнеет зимой рано. Нижний слой - термобельё. Подобрал себе штаны (спортивные брюки) из дышащей [промокаемой] ткани, главное условие - чтобы они от седла не протирались (джинсы, например, за неделю до дыр). В идеале - зимние mtb-велоштаны. Толстая флиска + "дышащая" [промокаемая] куртка - дождевой слой уже не нужен. Перчатки использую лыжные (для беговых лыж)
-7...-20
штаны те же, подобрать тёплые носки. Нужна маска для лица - пар от дыхания быстро замерзает [сдвигаю вниз когда еду в гору, поднимаю когда ветер или под гору]. Основная фишка  катания по плохо укатанному снегу/целине - в гору энергии затрачивается в 4-5 раз больше, т.к. заднее колесо проскальзывает [хуже чем по песку]. Сильно потеем в гору, замерзаем на укатанных участках под гору. Катался в "горнолыжной" куртке - рукава все мокрые [клапаны под мышками были открыты]. В общем - надо подобрать что-нибудь типа "фуфайки" - толстой тёплой куртки без непромокаемого слоя. С очками надо быть осторожным - когда оглядываешься, от пара из-под воротника они моментально запотевают, поэтому очками пользоваться нельзя на авто-дорогах.


В общем, мой вывод такой - для марафонов использовать максимально "нижний" и "средний" слой шоссейной велоодежды и только при необходимости - верхний. Пользоваться "дождевым" слоем по назначению, и только в крайнем случае как утеплителем.
Сравнить шоссейные и mtb-туфли не могу, т.к. не пользовался шоссейными.

ОБОРУДОВАНИЕ. Часть II - одежда

Насмотревшись в Лондоне как люди едут на велосипеде (по делам, на работу) в обычной (не вело-) одежде и сам стал так кататься на работу (и вообще в этом смысле пришёл к "просветлению" - велокомпьютер, пульсомер, контактные педали, памперсы - это пройденный этап, удалим всё лишнее и придём к истинной сути велокатания ;). Приходим к тому, что для "истинного велосипедиста" велосипедом может стать всё, даже отсутствие велосипеда [вело-дзен!].)))))
Но! Для прохождения веломарафона специализированная велоодежда нужна! И только вело-одежда - ничего "казуального" с собой брать не стоит [конечно, если вы достигли просветления из первого абзаца, то тогда и цель у вас иная - не прохождение веломарафона, а реггей или джаз что-то другое].
Когда на ПБП-2007 я ехал в "обычной" куртке и "обычных" штанах и мне хотелось большую сумку для того чтобы упаковать это всё без проблем, то на ЛЭЛ у меня появилась большая сумка (о чём позже расскажу) - но вся велоодежда поместилась в маленькое отделение под крышкой этой сумки :)
Т.к. велоодежда

• лёгкая и занимает мало места
• пропускает воду [и пот] но не намокает
• при движении её не ощущаешь, но на холоде греет

всё это работает, пока вы едете на велосипеде, стоит остановиться (на природе или в холодном помещении) - понадобится что-нибудь согревающее, например алюминиевое одеяло [если уж говорить о компактности!]. Хотя, можно и не останавливаться...

Ненравиццо мне раскрашенные разными цветами велоодежды - поэтому открыл для себя велоодежду более скромных расцветок. В составе:

• короткие велоштаны с лямками
• нарукавники [arm warmers]
• длинные наколенники [leg warmers]
• джерси с длинным рукавом
• ветровка (а надо было что-нибудь более флисовое, "дышащее")
• велобахилы
• велоперчатки (короткие)
• носки (короткие)

фотка с бОльшей частью одежды (шапочку не использовал):

В дополнение к этому уже имелись:

• дождевая "составная" (жилет+рукава) велокуртка (аэродинамика, однако, не лучшая) - куплена в Праге
• тёплые наколенники на микрофлисе
• короткие велоштаны с лямками [на замену]
• велоперчатки с длинными пальцами
• велотуфли [mtb с шипами crank brothers] - мне кажется что в них удобней, чем в шоссейных [imho]
• две пары велоочков - с тёмными линзами днём и жёлтыми ночью
• запасные носки (НУЖНО БОЛЬШЕ НОСКОВ!)
• вело-бандана [под шлем] - в холод греет, а в жару можно полить водой
• официальный джерси PBP-2007 (короткий рукав) [многа цветов однако]
• и перед стартом получил джерси LEL-2009 [на замену]

Оказалось, что этого достаточно на все случаи [веломарафонской] жизни:
когда заболело колено, одел все наколенники - и так и ехал до конца - было комфортно;
шторм в шотландских горах пережил, одев на себя ВСЮ одежду;
в случае ухудшения условий можно ещё обернуться [под курткой] алюминиевым одеялом (такой совет дал мне Владимир Васильевич Басалаев - обернуться можно любым подручным средством).

Лёгкие велобахилы - весьма ценная вещь в дождь, но порвались в клочья [и не только у меня] к окончанию марафона - надо было брать плотные, потяжелее. Если долго находишься в мокрых велотуфлях, подошвы ног становятся похожими на студень - из-за этой "мелочи" есть риск сойти с дистанции.  Необходимо иметь достаточное количество сухих носков [да и велотуфли запасные не помешают], и никогда не спать в мокрых велотуфлях! Если на марафоне организованы "bag drops", т.е. возможность получения каких-либо вещей на КП - возьмите  запасные велотуфли.

Окончательно пришёл к выводу, что всякие "непромокаемые" (как нейлон, так и goretex)куртки лучше использовать только непосредственно во время дождя, а в остальное время иметь на себе только дышащие вещи (микрофлис, полиэстер). Т.е. предпочтительно иметь тонкую и лёгкую мембрану для верхнего "дождевого" слоя, а не тёплую куртку "на все случаи жизни".

ОБОРУДОВАНИЕ. Часть I - велосипед

В начале лета 2007 года, после прохождения 200 и 300 км бреветов
(бревет - одна из квалификационных дистанций - 200, 300, 400 и 600 км - которые, по версии Audax Club Parisien, должен пройти веломарафонец для участия в марафоне Париж-Брест-Париж [ПБП])
и была осознана цель - принять участие в ПБП-2007 - я также осознал и то, что на больших (>300км) дистанциях необходимо использовать шоссейный велосипед:

• посадка шоссейного гонщика идеально приспособлена для больших расстояний по асфальту - позвоночник только в "согнутом", "шоссейном" положении является естественным амортизатором (как лук, тетива которого есть сам велосипед, а стрела - ускорение при разгоне); более "прямая" посадка на mtb (т.е. "горном" байке) раньше или позже приводит к болям в спине, причина - многочисленные удары позвонков друг о друга, когда спина гонщика не похожа на "мост" - здесь не идёт речь о катании с прямой спиной, даже "спортивная" посадка mtb предназначена для других условий и дистанций...
• шоссейный руль лучше любой амортизационной вилки - руки при правильной посадке расположены "правильно" и не передают вибрацию на суставы и позвоночник - в этом я убедился позже на собственном опыте - от постоянных поездок на работу (~35км в день) по грунту на mtb болит правый локоть, а если повернуть кисти рук на 90 градусов и поставить их не на грипсы, а на рога - всё в норме. Кроме того, форма шоссейного руля позволяет бесконечное множество вариантов расположения рук (а на mtb как правило 2 или 3: грипсы, рога и середина руля) и это позволяет менять посадку и избежать усталости. Есть только один подвох при использовании шоссейного руля - нельзя ехать, опираясь на прямые руки - это смерть для локтевых суставов, и этого можно избежать, правильно подобрав размер рамы и отрегулировав посадку
• динамика езды на шоссейнике отличается - гонщик постоянно перемещает центр тяжести на поворотах (большинство поворотов можно проходить не поворачивая руль, а перемещая центр тяжести), привстаёт на педалях на неровностях, "ложится" на спусках, тогда как широкий руль и амо-вилка mtb способствуют более статичному стилю управления (хотя профессиональные mtb-гонщики используют, пожалуй даже больше приёмов с изменением центра тяжести, но это не очевидно для любителя, едущего по асфальту)  
• на скоростях >30 км/ч и при встречном ветре аэродинамика шоссейника наилучшая (только у рекумбентов лучше, но на них сложнее ехать в гору), а относительно меньший вес шоссейника даёт огромное преимущество на дистанциях со сложным рельефом

 В середине сезона было принято решение приобрести шоссейник Orbea "начальной" конфигурации: жесткая алюминиевая рама Orbea Asphalt, карбоновая вилка, Shimano 2200 "по кругу" (8 скоростей, совместимо с Sora), система 52/39, кассета 12/23 - минимально достаточная для веломарафонов конфигурация.
Предварительно выставил высоту седла - если вы достаёте пяткой педаль в самом нижнем положении (т.е. шатуны расположены вертикально), значит высота нормальная; и положение -вертикальная линия, проведённая из коленной чашечки дожна пересекать ось педали, когда педали установлены горизонтально (т.е. шатуны расположены параллельно полу).
После первой примерки (шток рулевой колонки ещё не отпилен) получилась такая картина:

Видно, что спина "провисает" т.к. посадка слишком вытянута по горизонтали.
Где-то на сайте velopenza.ru когда-то присутствовал скан из статьи о велопосадке:

Чтобы не заморачиваться со всеми этими углами и линиями, просто наложил одно изображение на другое в Adobe Photoshop:
Слишком "вытянутая" посадка, неправильное положение позвоночника. То же подтверждалось ещё одним правилом: вынос и втулка переднего колеса должны находиться на одной линии взгляда [велогонщика]. Голова торчит вперёд, позвоночник не образует дугу (следовательно, не будет пружинить). Когда катался - уставали кисти рук (особенно под гору). Пытаясь совместить детали изображений (шея длинная, руки короткие...) пришёл к выводу - нужна рама поменьше. Раму менять не стал - поставил короткий вынос. Цветным показана скорректированная посадка, зелёным - исходная:

 ПБП-2007 пройден на данной конфигурации, всё отлично, только кассеты 12/23 мало для гор, характерных для ПБП - пешком идти не приходилось, но на более "лёгких" передачах меньше устаёшь.
Перед ЛЭЛ-2009 вся механика Shimano 2200 была заменена на Ultegra (кассета 12/26), колёса - на Mavic Ksyrium Equipe. На Ultegra ручки dual-control гораздо более удобные, это хорошо в холодную погоду, когда подвижность пальцев ухудшается. Особенно порадовала работа переднего переключателя: если на 2200 переключение на 39 всегда означало падение темпа при работе в гору, то на Ultegra всё идеально. По поводу колёс - конечно они улучшают ходовые качества, но чем сложнее и дороже колёса, тем менее они ремонтопригодны (особенно в полевых условиях). Асиметричная спицовка заднего колеса, различные схемы спицовки переднего/заднего колёс, аэродинамическая форма спиц, сложные ниппели - непонятно, какие зап.части с собой брать для ремонта этого чуда конструкторской мысли. Кассета 12/26 позволяет заходить практически в любые горки, но только если ты не устал. Уставшему человеку хочется ещё более лёгких передач, иногда приходилось заезжать в гору "змейкой".

Gamlingay - Лондон (часть V)

Через пару минут появились волонтёры, собирающие последние вещи на КП.
На мой вопрос - 'А что, никого уже не осталось [из участников]?'
Последовал ответ - 'Никого!'
'...Хотя - вот сейчас отъезжает последний'
И я ринулся догонять свой последний шанс...
- и это был Matt - я пересекался с ним несколько раз, в том числе в Dalkeith (он и был тем человеком, который вернулся на КП в Dalkeith когда марафон приостановили).
Умываться, завтракать, собираться времени не оставалось - даже спальный мешок не стал складывать - упросил волонтёра взять его с собой на финиш (всё же наполовину он был сложен, а из еды - оставалась ещё у меня пара батончиков мюсли).
Через три минуты я уже был готов, рассчитывая 'на одном дыхании' преодолеть оставшиеся 65 км. И всё было прекрасно первую половину пути (пока не было транспорта на дороге) - встал впереди и 'вкрутил' 30 км менее чем за час. То же самое и с легендой - всё было легко отслеживать пока дорога была относительно свободной. Останавливались несколько раз - позавтракал, снял лишнюю одежду - погода была отличная. Но по мере приближения к Лондону - всё возрастающий трафик, множество перекрёстков и "колец" - надо было заранее как-нибудь заучить местные правила дорожного движения (поведение на кольце и т.п.), я же помнил только о левостороннем движении - и ниочём больше. Matt наоборот очень уверенно себя чувствовал в этой ситуации - обозначал все манёвры и повороты, показывал все неровности на дороге. Но для того, чтобы правильно показать поворот - надо перед ним притормозить ;)
Педаль у меня скрипела, всякий раз вызывая жизнерадостное 'hello' моего попутчика - я же отшучивался - это специальный "датчик" - скрипит когда 'too hard' - чересчур напрягаемся.
Потом ещё более странно - в Cheshunt (за 2 км до финиша) мой товарищ остановился и, сказав что он всёравно не успевает - пошёл покупать шампанское!?
Так что финишировал я один. Отдал карточку марафона (а сфотографировать забыл). Взамен мне дали пива, сэндвич с сыром, открытку с момим временем и маленькую медальку:

Не имею представления ни о времени, ни о скорости с которой проехал последний этап - было прекрасное солнечное утро и мне было хорошо, и всем находящимся на финишном КП было хорошо... Не спеша, на травке съел сэндвич и выпил пиво, пообщался, обменялся mail'ами с соседями, сделал последние кадры фотоаппаратом (пока аккумулятор не разрядился окончательно). Затем решил вновь присоединиться к двум моим попутчикам из предыдущего этапа, которые направлялись на 'электричку', но, увидев в их руках карту с довольно сложным маршрутом (оказалось, что местная ж/д станция уже 2 дня как закрыта) - отказался от затеи. И спокойно поехал себе по знакомому мне маршруту - вдоль Lee River - 15 км.

Как просил Евгений, "сравнительный анализ" PBP и LEL:

НА LEL МНЕ ОДНОЗНАЧНО БЫЛО ЛУЧШЕ!

а теперь конкретно:

• основное воспоминание о маршруте PBP - ночь, дождь, усталость, опаздываем, когда же КП! LEL проехал по большей части днём, погода была замечательная (даже буря была замечательная, а солнечные дни - вообще супер!), усталость не давила на мозг, наслаждался дорогой, общением и окружающим пейзажем
• общение - всё же английский я немного знал и стал знать и понимать немного лучше :) это две большие разницы - как я беседовал с людьми (коренными ангичанами) в начале марафона и как в конце - в конце им уже не приходилось напрягаться, пытаясь понять мои странные и медленные словосочетания - и общение стало 'лёгким'
• опыт: я знал как проехать этот марафон и знал, чего я хочу от этого марафона и я реализовал задуманное
• неповторимая атмосфера (Британия [и тем более Шотландия] -  страна своеобразная, страна необычных для нас традиций - и это осознаёшь не сразу), но поняв однажды что к чему - начинаешь любить и уважать...

В следующем посте - отчёт по оборудованию...

Coxwold - Gamlingay (LEL-2009 часть IV)

Навигатор работал ещё день и выключился в 17:45 Чт. И всё это время продолжал записываться log-файл, по которому я и восстанавливаю все события (и это ещё один плюс использования GPS на марафонах - можно проанализировать буквально каждую минуту дистанции с учётом скорости, времени, карты, рельефа и даже фотографий - фотографии "привязываются" к географическим координатам с помощью программы GPicSync, затем я использую SportTracks для просмотра 'спортивных' характеристик и Google Планета Земля для просмотра местности и фото...).

Coxwold - Thorne
Выехал 5:25 Чт. "Горная" часть марафона закончилась через 5км после КП - график высот показывает плавное снижение от 150м до 0м. Да и до Лондона практически всё под гору - что хорошо днём, но не всегда хорошо ночью. Маршрут здесь проложен в объезд всех загруженных дорог (в частности, в объезд города York). Когда выезжал - было пасмурно, временами шёл дождь, иногда припекало солнце (и это типично для Британии - снимать/одевать дождевую куртку бессмысленно - много времени потеряешь, поэтому велосипедисты в этой стране все одеты по-разному, кто как привык, и некоторые едут невзирая на дождь и холод совсем легко одетыми - видел в Лондоне одного офисного работника на веле под дождём в белой рубашке и в галстуке), но затем установилась солнечная погода. Чувствовалось приближение к 'критической' точке марафона - исходя из опыта ПБП-2007 мой организм 'говорил' - пора бы уже финишировать. Солнечная погода - лучшая для передвижения на велосипеде, но в моей ситуации чем комфортнее, тем сильнее хочется спать. Понял для себя, что лучший способ борьбы со сном - ехать быстрее, с хорошей нагрузкой, но коленка всё же пока не позволяла выложиться полностью. Перед КП попал под ливень. Средняя скорость - 19 км/ч. Thorne rugby club - 1110 км - 10:15 Чт.
Регби-клуб - это большое помещение в котором гуляют сквозняки (типичное явление для суровых британских спортсменов), но и здесь можно тёплое место - пристроился на полу под батареей отопления и поспал около 45 мин.

Thorne - Washingborough (Southbound leg - 'южная ветка')
Выехал 11:53 Чт. 'Южная' ветка здорово отличается от 'северной' - "туда" (на север) ехал ночью по навигатору и почти не заблудился, здесь же стало окончательно ясно - без постоянного чтения легенды (маршрутного листа) не обойтись никак - очень сложный маршрут, дорог очень много и постоянные повороты. К тому же, навигатор начал серьёзно сбоить. Даже точное следование легенде- ещё не гарантия успеха - в легенде была ошибка! В городке Beckingham окончательно запутался, но, на своё счастье, догнал человека, который также, как и я пытался найти правильное направление. Дальше поехали вдвоём.
По его словам - не надо доверяться GPS, надо думать головой (и вновь - Think!), следовать легенде и при необходимости сверяться с картой. Маршрут в основном пролегал по полупустым деревенским дорогам, но за 7 км до КП пришлось ехать через центр города Lincoln. В это время дне движение здесь жуткое, в результате скопилось уже около 10 человек, пытавшихся сориентироваться на местности. Средняя скорость - 16 км/ч. Washingborough - 1184 км - 16:05 Чт. Здесь навигатор окончательно 'умер' - т.е. я остался вовсе без каки-либо приборов, измеряющих время/скорость/расстояние.

Washingborough - Thurlby
Выехали (около 17:40 Чт) вчетвером, но один почему-то поехал в другом направлении, двое других отправились его возвращать... их разговоры я практически непонимал. В итоге, большая часть пути была проделана вдвоём. Мой попутчик пытался рассказать мне о значении значков в легенде (O, T, X и т.д.). Объяснил, что букавки то я знаю, а вот их сочетание в сложных дорожных условиях Великобритании... В общем, в Thurlby прибыли уже затемно. Thurlby - 1251км - ночь. Спать хотелось всё сильнее, и, даже осознавая что следующее КП скоро закроется, отправился спать. Меня 'перехватил' один из моих попутчиков, предложив поехать с ними - You are welcome! Также он любезно согласился разбудить за 5 минут до отправления. От многодневной сырости подошвы на ногах превратились в "студень" - побелели и распухли. Но оказалось, что достаточно подсушить их немного, сняв носки (так и спал без носков).

Thurlby - Gamlingay
Ехали через ночь, временами останавливаясь для ориентирования. Было холодно, но снял с себя всю лишнюю одежду, очки, а также всё пытался узнать, где можно купить какие-нибудь кофеино-содержащие напитки (оказалось, что не работает у них ничего ночью). Дорога здесь, как назло - сплошные пологие спуски, понимая, как опасно заснуть в такой ситуации, несколько раз был близок к этому. Зато в немногочисленные горки влетал "в стойке", пытаясь развеять сонливость (и все эти боли в колене остались в прошлом). На КП приехали только с рассветом. Один из моих попутчиков сказал - 'мы не сможем тебя дождаться, нам надо ехать дальше'. Я согласился - нет необходимости меня ждать. Gamlingay - 1336 км - раннее утро. Завалился спать, невзирая на то, что финиш уже совсем близко - уж очень хотелось (волонёрам сказал - 3 (три!) часа). Мне нашли очень уютное место. Проснулся правда сам - и немного пораньше. В помещении КП было пусто...

Окончание следует...